在“买牛股”微信公众号看来，燃料电池我国还属于新生事务，不论是相关的政策配套还是产业链条，都极为不成熟，距离大规模商业化还有相当大距离，只能说在中国经济不景气的当前，是个可以拿出来讲讲的“鬼故事”，毕竟目前只有“新经济”才能激起市场存量资金的些许热情。
燃料电池是一项高效的绿色发电技术。燃料电池是一种电化学反应装臵，直接将化学能转化为电能。燃料电池同样有正负极和电解质，只需要将负极注入燃料（一般为氢气），正极输送空气或氧气，便可产生稳定的电流。与传统发电方式相比，燃料电池不受卡诺循环限制，因此能量转换效率高，而且具备零排放、无污染、噪声低、安装灵活等优点。燃料电池的主要应用领域包括交通运输、固定发电站。
燃料电池与普通电池的最大的区别在于没有电池容量的问题：普通电池是将活性物质贮存在电池内正负极，电池容量决定于活性物质可释放的化学能，因此容量有限；而燃料电池本身不包含活性物质，电极只是催化元件，通过不断的在正极输入空气或氧气，负极输入燃料就可以产生源源不断的稳定电流。该化学反应原理可以看做电解水的逆过程。
燃料电池汽车是新能源汽车的优秀解决方案。综合比较，其相对优势如下：
燃料电池实现高效率和零排放。锂电池是封闭的电化学系统，其活性物质贮存在电池内部，工作时无需加入燃料也无排出废物，与环境只有能量交换而没有物质交换，而燃料电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，因此系统的能量密度主要取决于储氢系统的储存量，燃料电池在能量密度上提高的空间广阔。燃料电池汽车效能比汽油车高 44%，充电时间比锂电池电动汽车车大幅减少，真正实现高效率和零排放，是新能源汽车的终极目标。
燃料加注时间短:在锂电池电动汽车中最大缺点之一就是充电时间长，没有快速充电桩的情况下需要 7~8 小时，有快速充电桩则需要 1 小时左右，燃料电池氢气加注类似于普通燃油加注，仅需 3 分钟即可充满。另外燃料电池汽车的续航里程一般都在 400 公里以上，超过现在的锂电汽车，理论上只要配臵充足的加氢设施，燃料电池汽车是没有“里程焦虑”的问题。在电池衰减方面，燃料电池本质上是一个发电装臵，锂电是储能装臵，衰减性要远好于锂电。
燃料电池的劣势不容小觑，总结如下：
1.政策支持滞后：相对于已然技术成熟、大规模生产、成本较低、配套设施完备的传统汽车行业，新能源汽车产业尚处于幼稚期，技术不成熟，配套设施缺乏，成本高,量产困难，只有在政府的支持才能发展。目前，新能源车技术路线基本确定，国家政策和社会资源已经明显向锂电池倾斜，燃料电池发展滞后明显。
2. 高密度储氢一直是氢能的利用和走向大规模生产应用的瓶颈，氢化物固态储氢是储氢技术发展趋势。目前储氢技术主要有高压气态储氢、低温液化储氢和氢化物固态储氢三种，目前储氢材料和技术是氢能的利用和走向大规模生产应用的瓶颈。
3.目前中国现有加氢站数量稀少，且没有长期规划。据介绍，国内加氢站仅有4个，分别位于北京、上海、郑州、深圳。国内加氢气站稀缺的主要原因是装备大多依靠进口，这直接导致建站成本居高不下。
综合可知，燃料电池相关企业尚无强劲基本面支撑，目前暂属概念炒作阶段。
南都电源（300068）
公司在新源动力参股8.12%。新源动力是国内领先的燃料电池公司,大股东为上汽集团,为新源动力未来的发展及产业化提供了巨大的保障。
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