特斯拉新款Model X SUV的座位简直是一团糟。一位外部承包商在执行复杂的设计时遇到了麻烦，这引发了特斯拉与其供应商之间的摩擦和指责。
如果特斯拉连汽车座椅这样基础的配置都没办法做好，它如何又如何能实现即将到来的Model 3大规模量产呢？Model 3的目标就是让这个小众汽车厂商进入大众市场。
马斯克做了一个决定：特斯拉将自己建造座椅。
特斯拉特别吹毛求疵的CEO几年前就发誓，要用他们的电动汽车生产线和在弗里蒙特的工厂撼动整个电动汽车行业。但业内专家说，特斯拉之所以坚持自己执行大部分生产任务，原因之一就是离他们明年生产500000辆电动汽车的目标还差很远，这其中大多数都是Model 3。
特斯拉展示了他们的垂直整合的承诺，这在汽车行业里有数十年没有看到过了。
到目前为止，该公司已经投入了20亿美元用于在内华达州的一家工厂生产汽车电池。内部程序员设计大量Model 3配备的复杂软件，马斯克将其描述为“轮子上的计算机”。特斯拉控制着自己的零售连锁店，直接向客户销售汽车，绕开经销商。
不过，特斯拉2015年决定打造自己汽车的座椅，这让一些行业老手摸不着头脑。
座椅制造是一个低利润、劳动密集型的企业，大的汽车制造商通常会向专业厂商咨询。特斯拉正在自己的工厂内部运营座椅组装线，并正在招聘工程师和技术人员，以找到一种完全自动化的方法。
“这真的是汽车公司的核心竞争力吗?”“这不是，”Maryann Keller说，他自上世纪70年代初以来就一直在追踪汽车行业。“你（马斯克）为什么要这么做?”
特斯拉拒绝了路透社的要求，讨论其座位组装的问题。
该公司预计将在11月1日公布第三季度财报，到时会披露更多有关其生产问题的信息。目前，没有迹象表明该公司先前提到的“瓶颈”与座椅生产有关。
特斯拉从未实现过年度盈利，而它正在烧钱，然而，投资者选择押注于其未来。
该公司目前是美国第二大汽车制造商，仅次于通用汽车。周三，特斯拉股价收于325.84美元，跌幅达3.4%。
到底是权宜之计，还是策略？
马斯克为公司选择自行生产车座进行辩护，称他们是为了确保座椅的可靠性，同时也是一个重新思考行业规范的机会。
这同样反映了该企业家对细节的痴迷。
“全球最难设计的东西中，就有一个好座位，”马斯克2015年9月在弗里蒙特举行的Model X发布会上说。
特斯拉汽车车座的问题首先出现在2012年的旗舰车型Model S上。
据一位前特斯拉高管介绍，马斯克抱怨说，该公司的合同制造商，位于澳大利亚的Futuris Group公司，他们供应的座位对于一款售价高达5.74万美元的汽车来说，既不舒适，也不符合质量预期。
而到了Model X，这个问题更严重了，导致特斯拉在2015年末发布Model X之后，就从Futuris公司夺走了装配权。马斯克推断，如果特斯拉汽车的座椅彻底重新设计，或许它们可以采用自动化装配方式，这也能为提高Model 3的产销量做准备。
这位前特斯拉高管还表示：“他（马斯克）看到了一个更好的方法来生产汽车座椅。短期来看这是个权宜之计，但长期来看，马斯克是重新考虑一个座椅的设计，包括一个座椅是如何工作，是如何被生产出来的。”
截至目前，Futuris没有回复置评请求。该公司继续为特斯拉提供座椅零部件。上个月，总部位于底特律的座椅供应商Adient以3.6亿美元的价格收购了Futuris。
与此同时，特斯拉的座椅问题仍在继续。
总体而言，自2013年以来，特斯拉已经发布了4个与座椅问题有关的召回。最近的一次是在本月，特斯拉宣布召回在2016年10月28日至2017年8月16日期间生产的1.1万辆ModelX汽车。