为了使路面拥有更强的融雪特性，建材集团的技术人员在原高级沥青路面配方中，添加了一种神奇的“白色细小粉末”——国产高性能融雪添加剂，据介绍，这是该集团研发中心和哈尔滨工业大学历经数年联合研发出的一种新材料。通常它和矿粉与沥青形成的胶浆存在于路面材料空隙中，但在气温较低或空气湿度增大的条件下，便被迅速激活，通过轮胎与路面的泵吸作用及摩擦不断析出，与降雪接触后能够有效降低路面结冰温度点。做个形象的比喻，这就相当于在雨雪天把路面变成了一个微微发热的“暖宝宝”，把落下来的雪片融化后，雪水也不会结冰，还能有效避免北方秋冬及初春时节路面“地穿甲”的形成，为行车安全提供了保障。据了解，该项技术一举打破了瑞士等国外厂商在该领域高性能产品上的价格垄断，每吨单价较其有所降低，性能居国际先进水平，具有良好的推广前景。
据建材集团总工程师柳浩介绍，该技术在立项之初就融入了绿色生态理念。融雪路面技术的核心——防冰融雪添加剂是一种绿色环保、无毒无害的材料，对道路周边的植被、土壤、水源不会造成任何破坏。传统融雪剂主要成分是氯化钠，而建材集团的新材料以多元醇为主，研发团队利用其溶液经过多批次植物种子发芽试验，发现新材料的成分对植物发育和正常代谢活动没有任何负面影响，对土壤和水体也不会产生污染。实际上，该材料不但具备环境友好性，在践行资源节约理念上，也颇具亮点。柳浩为记者算了一笔效益账，融雪路面技术替代撒盐融雪和使用人工、机械铲雪等被动养护措施，一次投入，便具有永久性的路面主动防冰融雪效果，大幅度降低了冬季路面管理养护成本。同时，该技术与传统融雪方法相比，对桥梁主体结构影响更小，这对全线桥梁占比达86%的“新国门第一路”来说，全寿命周期的综合运营成本效益尤为突出。
1992年，正是由建材集团的前身企业为当年的“国门第一路”——首都机场高速路供料；27年后，该集团不但作为路面材料主供商再筑“新国门第一路”，仅面层沥青混合料供应总量即将达8万吨，在核心技术方面，其更进一步，掌握自主核心技术的高性能融雪材料性能居国际先进水平，许多经历过当年生产供料的亲历者都颇为兴奋。据悉，为了将国产新技术应用到这次有着特殊意义的生产任务中，该企业提前3个多月就开始了准备工作，新产品生产配合比验证、拌合机组专用料仓改造、人员岗前培训……一样也不含糊。
据了解，建材集团作为国内领先的绿色路面材料综合服务商，其依托沥青混合料主业技术和创新优势，深度参与到北京京投交通发展公司投资建设的“新国门第一路”工程中，这次为保障道路早日具备通车条件，派出了旗下产能最大的路驰分公司作为主力生产厂站，以确保为“新国门第一路”供料万无一失。特别值得一提的是，该分公司已连续4年蝉联国内业界单厂产量榜首，去年沥青混合料产销量达120万吨。
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