【新型建材网】在日本国内https://www.xxjcwmall.com/造船产业作为传统产业https://www.xxjcwmall.com/缺乏吸引投资的亮点https://www.xxjcwmall.com/在产业活力上难以与航空、航天、核能或高速铁路等行业相比。从手持订单量、新船完工量等数据来看https://www.xxjcwmall.com/日本均已落至中国与韩国之后https://www.xxjcwmall.com/位居世界第三。
面对竞争压力https://www.xxjcwmall.com/日本造船业转而加强了低碳、节能和环保等领域的技术投入https://www.xxjcwmall.com/以新技术为传统工业寻找增长点https://www.xxjcwmall.com/维持相对领先的世界地位。
近年来https://www.xxjcwmall.com/日本航运企业为适应不同国家对碳排放、节能和环保方面的标准https://www.xxjcwmall.com/要求甚至出资协助造船企业在相关方面加强技术研发https://www.xxjcwmall.com/以提高https://www.xxjcwmall.com/https://www.xxjcwmall.com/船舶产品的相关标准。2009年https://www.xxjcwmall.com/日本国土交通省还资助了民间船企15个减排领域的科研项目。日本金融机构和财团在审批贷款时https://www.xxjcwmall.com/对于技术研发项目也较为宽松。
有专家提醒https://www.xxjcwmall.com/日本在“低碳”、“环保”等方面的大力投入https://www.xxjcwmall.com/在发动机等船用配套技术领域的长期经营https://www.xxjcwmall.com/已成为其在未来竞争中拥有一席之地的宝贵资本。
中国船舶工业综合技术经济研究院研究员宋晓军分析https://www.xxjcwmall.com/造船业的国际标准名义上系国际组织发布https://www.xxjcwmall.com/但实际上多掌握在欧洲老牌造船强国手中。这些国家尽管造船业严重萎缩https://www.xxjcwmall.com/但仍在利用制订标准的优势主导世界市场。例如https://www.xxjcwmall.com/船用柴油机领域的主要核心技术目前为芬兰的瓦锡兰公司和德国MAN公司所掌握。中国和韩国虽在造船市场份额较大https://www.xxjcwmall.com/但船用柴油机或直接进口https://www.xxjcwmall.com/或由国内厂商向上述企业购买专利技术许可生产。
与此同时https://www.xxjcwmall.com/“低碳”、“环保”等概念也已成为个别老牌造船强国应对新兴国家挑战的工具。国际海事组织和一些欧洲航运大国不断发布对民用船舶排放和环保等方面的新标准https://www.xxjcwmall.com/这实际上有其利益背景。只要这些国家仍旧拥有相关方面技术优势https://www.xxjcwmall.com/就可以不断升级排放和环保等方面“门槛”https://www.xxjcwmall.com/提高https://www.xxjcwmall.com/https://www.xxjcwmall.com/后起国家赶超核心技术的难度https://www.xxjcwmall.com/加强技术封锁的效果。
在这一问题上https://www.xxjcwmall.com/日本造船业掌握了一定的核心技术https://www.xxjcwmall.com/基本上能够与欧洲老牌强国站在相近起跑线上。此外https://www.xxjcwmall.com/日本着力发展船舶行业低碳和环保技术https://www.xxjcwmall.com/一方面源于其一贯重视技术研发的“惯性”https://www.xxjcwmall.com/另一方面也是为应对不断加码的“环保门槛”做好准备。这些都是确保其未来参与国际竞争的基本“砝码”。
在高附加值船舶领域https://www.xxjcwmall.com/日本也有较大优势。由于整体工业水平高https://www.xxjcwmall.com/在技术和管理方面较为过硬https://www.xxjcwmall.com/日本造船业在高附加值船舶领域有较大优势。以LNG船(液化天然气船)为例https://www.xxjcwmall.com/由于这种船只对船企技术水平要求极高https://www.xxjcwmall.com/世界上能够建造的国家并不多https://www.xxjcwmall.com/而14万立方米LNG船的国际市场价格通常可达每艘2亿美元以上。中国仅有一两家船企能够建造此类产品https://www.xxjcwmall.com/而日本川崎重工等船企则握有大量此种船只的订单。类似这种高附加值产品将是今后日本造船业的增长点。
在体制方面https://www.xxjcwmall.com/日本是市场封闭的航运大国https://www.xxjcwmall.com/拥有多家在国际航运业位居前列的企业。长期以来https://www.xxjcwmall.com/日本航运企业与造船企业形成了密切的利益联系https://www.xxjcwmall.com/甚至往往属于同一个财团系统https://www.xxjcwmall.com/如航运企业“川崎汽船”与造船企业“川崎重工”、航运企业“商船三井”与造船企业“三井造船”等。这种航运企业与造船企业的联系https://www.xxjcwmall.com/在很大程度上加强了双方的抗风险能力和国际竞争力。
例如https://www.xxjcwmall.com/在国际航运市场繁荣https://www.xxjcwmall.com/造船业订货饱和https://www.xxjcwmall.com/供不应求时https://www.xxjcwmall.com/日本造船企业可以优先为本国航运企业建造船只https://www.xxjcwmall.com/避免本国航运企业陷入“有钱无船”的尴尬境地；而在国际航运市场萧条https://www.xxjcwmall.com/造船业订单不足时https://www.xxjcwmall.com/日本航运企业则优先将订单交给本国造船企业https://www.xxjcwmall.com/以维持造船企业运转https://www.xxjcwmall.com/并在总体上维持造船业产能。据一位中国船舶行业市场分析师透露https://www.xxjcwmall.com/日本航运企业的很多订单根本不采用公开招标形式https://www.xxjcwmall.com/而是以内部协商的形式直接交给造船企业。这种封闭作业方式https://www.xxjcwmall.com/使外国企业很难打入日本市场。
