新型建材网本文为新能源电池使用行业（动力电池）技术小白的一家之言，仅限于交通行业动力电池的分析，
接触到超级电容，是11年的事情。当时部门考虑增加采购有轨电车，法国的供应商推荐了他们的新型产品，带有超级电容的有轨电车，轨道交通行业的人都知道，国内地铁，有轨电车的取电基本上都靠车辆的受电弓取电，来实现车辆的电力驱动。而当时法国推荐新款产品的最大亮点就是车辆配置了超级电容，也就是说30米长的有轨电车完全靠超级电容的充放电来驱动，充电依靠路面的取流杆（类似于电线杆的设备）或者敷设在地面的充电设备实现，车辆配置的超级电容和充电设备的原厂实际是西门子。作为技术维护人员，已经吃够了原车自带的电池包的苦头，原带的电池包是一个大的电池模块集成组件，由法国SAFT生产，造价240万RMB，光重量就500kg，模块为镍氢电池模块，共22组，故障极其频繁（包括电池管理系统，电池模块，电池冷却液等，后面会详细分析国内上市公司新能源电池的各个方面的优劣）。考虑到新系统的超级电容完全没有了解和接触，防止国外奸商拿中国人做实验，而且自己使用的牵引电池系统也有国产化的想法，为了便于对比，我们了解并接触了国内外的大功率动力电池和超级电容的厂家，并进一步了解到了超级电容的知识。超级电容的知识现在网上一大堆，我就不说了，说了有卖弄之嫌。下面说一下超级电容的实际应用情况。
国内超级电容做的比较好的是上海奥威，他们和国内几个单位联合研究的超级电容04年就用在了上海张江的公交车（12m)上，充电时间90s，充电一次可运行4km。11年的时候据说充电时间可以降低到75s，充电一次可运行8km，而老美当时已经可以对有轨电车（25m)做到25s充电，充电一次可运行25km，对比之下，国内的差距就出来了。事实上，不只是老美，欧洲和日本的这方面的技术比国内要领先很多很多，现在国外超级电容在公共交通车辆上的应用很普遍，早在2000年，西班牙和德国就使用超级电容对有轨电车和轻轨进行供电，而那个时候国内的超级电容在车辆制动能量的回收使用上还未起步，直至2013年，沈阳浑南有轨电车才首次将超级电容作为电源驱动引入车辆系统，该系统由长客研发，按照长客和国外厂家的合作惯例，该超级电容系统极有可能是日本生产，另一小部分可能是德国西门子生产，没有具体调研过。国内与国外大容量超级电容的研发、使用，客观说，10年的差距还是有的，差距主要集中在电容本体，冷却系统和电容管理系统上（后面会详细总结）。
现在A股中的超级电容概念的股票主要是江海股份，法拉电子，新宙邦，风华高科。都有超级电容概念，但无一例外，都是小容量电容，应用于电子产品上，而应用于新能源汽车、有轨电车等车辆上的大功率电容则极少。上面四个票，江海股份成长性比较好，最近加上入股VOLTA，加码超级电容，想象丰富，一路走高，有故事，中长线逢低可入，法拉电子不温不火，每年都是现金分红，分红还可以，但是感觉开拓能力不怎么强，业务范围老是集中在家电领域，需要事件驱动，新宙邦超级电容方面的产品主要是电解液，该产品在新能源汽车有轨电车上的应用也较少。风华高科，大股东是国企，对这个不感兴趣，就不说了。
前文说过，动力电源超级电容模块集成系统主要由三个部分构成，电容本体，电池管理系统，和电池冷却系统。
对于电容本体，主要为正负极，电解液和隔膜等其他附属部件，其中最为核心的，也是要求最严格的是正极材料，正极材料一般为碳材料，为了实现电容的“超级”特性，碳材料表面需要形成孔状，而孔的大小和分布有很严格的要求，不能太大也不能太小，2nm左右最佳。这一工艺制约着国内超级电容电极的性能和大规模产业化。
世界上超级电容厂家里正极碳材料做的最好的公司是美国的maxwell公司，依靠正极碳材料的很多工艺上的专利，maxwell奠定了超级电容的世界级龙头位，尤其是在交通领域（轨道交通，飞机，新能源汽车，重卡，起重机等）的市场份额遥遥领先，maxwell的碳电极只出售，不做技术转让。因此maxwell公司的超级电容价格昂贵，性能也是非常稳定的。为了扩大业务，maxwell在全球有很多代工工厂，在生产超级电容时，maxwell将自己做好的电极运至代工工厂内，然后在代工工厂内进行超级电容的组装。目前国内和maxwell合作的有辽宁百纳电气，香港的百利通和天津力神，香港和天津均为maxwell代工。国内A股上市公司里做超级电容碳电极的没有（下属控股，参股子公司除外），原因很简单，国内工艺水平很低。
A股里上市公司真正做事业的公司其实不多，之前看到过@GT周 分享的上市潜力公司100强，如果说真正做事业的上市公司，估计最多也就100多个吧。上市公司之外的做的好的也只限于个别大学的实验室研究，离产业化很远，其他如北京集星，锦州凯美，上海奥威，虽然能够做出超级电容总成，但只是小功率和小容量的电容。作为动力电源的超级电容中的电极，国内现有应用很少，有应用的也是基本靠引进。虽然国内上市公司里没什么好货，有看头的公司还是能找两三个出来的。先说江海股份吧，电容器的底子很强，公司的财务指标和业务就不说了，有心的朋友自己查吧。从我们接触的国内生产新能源电池的厂家（电池和超级电容厂家）来看，不知是巧合还是其他原因，保守估计有50%都来自江苏，江海股份也不例外，周围的厂家多，说明行业分布比较集中，容易形成良好的产业氛围，对行业的最新动态也能随时把握。
从2013年的从日本ACT公司购买的锂电超级电容技术，到2014年的入股VOLTA公司，江海的管理层对行业的把握还是很准确的，毕竟国内很多产业，尤其是制造业的细分行业，与国外相比，差距很大，超级电容只是其中一个。提前布局，能让江海从未来的国内甚至全球市场脱颖而出，从2013年的交易来看，江海的代价是150万RMB，得到的是53项专利，根据披露的信息，53项专利中有很多“重要”技术。但是从我们和日本人打交道的经验来看，53项专利中应该不会含有核心的技术，所谓专利，大多是外观，生产过程中的操作文件等，完全是给级别比较低的作业人员看的，充其量会提供早期的的工艺技术。以我们公司使用的牵引电机为例，当时完全从东芝进口，高层喊的口号是我们完全进口，日本提供了全部的技术资料，现在的结果是，牵引电机的大修还得日本工程师来指导，或者直接返回日本在中国的工厂大连东芝进行维修。所以说，指望从外国人手里获取核心技术，基本上是天方夜谈。虽然日本人不咋地，但是日本的产品还是很不错的，我们2000年进口的是日本70年代的产品，现在还在用，性能相当稳定。所以，尽管江海获得的日本专利不会有太多核心技术，但是起码有完整的锂电超级电容生产流程，毕竟钱花的比较少，能够获得很多“重要”技术还是为未来的锂电超级电容的投产打下了基础，有了模子，模型就快了。
相比之下，2014年入股VOLTA，就是很划算的买卖了。200万美元，占8%的股份，关键是VOLTA的管理层，实际控制人卢峰，年轻有为，加州大学洛杉矶分校教授，美国能源局超级电容电极材料顶级专家，个人能力十分强，有兴趣的球友可以查一下。上文提过，电极是超级电容的核心，江海股份的管理层眼光独到。以目前江海的情况，60亿左右的盘子有点稍大，如果市值在40-50亿左右，那将是绝佳的入场机会。要是能抓住这几年与国外公司的合作机会，提升自身的技术水平，相信不久的未来，江海会大放异彩。
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