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公告解读:科力远拿下混动大巴动力电池市场

  来源:新型建材网   作者:杨洋 有166人浏览 日期:2016-12-30放大字体  缩小字体

 下午5点多去爬白云山,脚蹬风火轮,两腋生祥云。50分钟登顶摩星岭。登高而招,臂非加长也,而见者远。远处山头暮钟深沉,极目远眺,羊城尽在眼底。回来后看了科力远与天津松正的战略合作以及采购框架协议,有如下解读:
 
          一、此次合作具有极强的风向标意义!凡看不到这一点的投资者,我建议多去爬山,少盯k线图吧。境界不提升,原地打转的再久也只是陀螺,不是修炼。
           1、天津松正是国内混动大巴的龙头,宇通,金龙等大块头的混动大巴系统都是采购他的,连续多年市占率30%以上。国内是大公司做小车,小公司做大车。松正会强者恒强,因为竞争对手都小不点。天津松正大规模用科力远镍氢电池做混动大巴,代表了行业方向,他迈出了第一步,其他的不跟进都不可能。
 
            2、要搞清楚当前混动大巴是没有政策补贴的,在政策补贴缺席的情况下,敢于如此大手笔做混动大巴,绝对不是靠莽夫精神,而是对市场规律的深刻而前瞻的认识。松正董事长孔昭松在不久刚刚新能源百人会成立大会上明确提出了三大预言,其中前两个就是混动大巴2年后要爆发,各地争先恐后上,以及未来5到10年,混动乘用车将大规模普及但合资品牌领跑。松正是民营企业,不需像国企汽车那样搞面子工程,骗点补贴自欺欺人,正如此,才彰显市场规律的正道。
 
           3、松正的观点认为,新能源车的推广上海做的比较早,用大笔财政资金反复试错,换来了经验和教训,尝试,总结,再尝试再总结,终于理性回归:主流公交还应试深度混合动力。什么叫理性回归?只有回归到市场规律才是理性回归。当前节能与新能源大巴,主要是纯电动、插电混动和非插电混动。纯电动每台160万到220万不等,一旦没有国家补贴,立即枪声一响,满树的鸟儿全没了。有地方测算过,纯电动大巴回收成本高的甚至要100年,如果技术不大幅度降低成本,依靠政府无限制补贴才能生存,这就是非市场,也不可能持久。向一个混动界深喉请教,他说现在全国的插电混动大巴几乎都是骗政府,也许管理层也知道,但心照不宣。插电混动是用超级电容加锂电池,测试时节油率还行,实际运行中就是个混动车,但此混动车和非插电深度混动车又有本质区别,因为超级电容本性决定了。但能符合国家补贴政策,反正公交公司绝大部分都是国有的,他们不在乎耗油,反正有补贴无所谓。他说,这个黑盖子不知道什么时候能被揭开。
 
           天津松正是明白人,知道补贴必定退坡,不能真正节能减排的产品迟早有天会皇帝的新衣——一丝不挂,所以,他得出将来混动大巴是必选项!没有这个判断,他断不敢如此进军镍氢深度混动大巴的。
 
            4、跟踪松正很久,松正插电式混动也是超级电容加锂电,但太贵了,他们拿了全球包括锂电池在内的各种电池测试,得出科力远的镍氢动力电池一致性、安全性、性价比综合指标最优,才果断承诺混动大巴电池全部采用科力远电池。更值得注意的是,松正目前正在测试用科力远的镍氢动力电池替代昂贵的超级电容,一旦成功可行,将改写国内所有插电混动大巴的技术解决方案。
 
          二、此次合作意味着科力远借助天津松正这个领头羊拿下了混动大巴的动力电池市场。要知道大巴是每天长时间运行,对自己电池品质没有极强自信心的是不敢涉足大巴市场的。
 
            三、此次20万只采购量,相当于4000多辆大巴车用电池,也相当于一万多辆乘用车。数量并不惊人,但结合一下行业状况会为之一振。混动大巴在过去一段补贴停止后,甚至产销为0.而之前有补贴时,松正做为领头羊,每年的混动大巴产销也不过几千台而已。在明知没有补贴前提下,有如此底气绝非逞一时之勇,而是对行业趋势更显得深思熟虑。我们在看看过去三年,在有巨额补贴的前提下,比亚迪引以为傲的纯电动E6三年总共也不过卖了几千辆,由此可见,一个单一客户没政府补贴全靠市场力量消化前提下,三年相当于采购1万多辆的动力电池已是令人赞叹的。
 
         四、科力远承诺回收废旧动力电池,这其实透露了一个巨大的信号,就是科力远已经拥有了回收废旧电池的技术能力。镍氢动力电池废旧后回收是个宝贝疙瘩,里面有大量的稀土和镍等值钱家伙。日本三井物产就为此还专门跑到国内成立合资公司干这事。这是科力远打造全产业链的一个重要环节。动力电池能够回收利用,残值就会变得很大,纯电动那几十万的锂电池等废旧了价值就快没了,二手电动车谁去买?全球动力电池技术产能大都集中在日本手里,但日本干废旧回收就没优势,他人力贵。科力远就得天独厚,很多投资者没想明白全产业链的究竟优势是什么?从上游稀土原料掌控到正极负极材料自给自足再到一流的电池成品再到电池能量包产品以及下游多个龙头车企客户,最后完成废旧电池回收,一个完整的产业闭环完成,假以时日,谁能与之对撼?
 
          五、此次合作仅仅是混动大巴领域的一个开端,真正的大头在乘用车市场,随着长安,吉利的混动下半年上市,尤其是吉利在混动领域不显山露水的技术水平,会让业界吃惊。加上明年全球混动巨擘丰田在国内的混动国产化,后面的大戏才刚刚拉开序幕。
 
             六、公司非公开增发具体公告细节未出,待出来后一并解读。
 
 
湖南科力远新能源股份有限公司
关于与天津市松正电动汽车技术股份有限公司
签订战略合作框架协议的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性、完整性承担个别及连带责任。
2014年5月25日,湖南科力远新能源股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)与天津市松正电动汽车技术股份有限公司(以下简称“天津松正”)在长沙签订《战略合作框架协议》。
天津松正是一家国内领先的公交车系统服务商。本着优势互补、互利共赢、共同促进发展的合作原则,经友好协商,就公司镍氢动力电池模组搭载在天津松正混合动力汽车(以下简称“HEV”)动力系统上的合作开发、市场推广、国家政策影响等事项达成《战略性框架协议》,主要内容如下:
一、产品合作内容
1、天津松正作为一家国内领先的公交车系统服务商,在进行HEV动力系统设计、开发、市场推广时,优先采购使用本公司产品;天津松正对产品的技术规格、品质、价格及产品交付要求,以双方签订的具体合同、协议为准。
2、为了让天津松正的动力系统、本公司的电池获得市场竞争力,本公司同意在产品价格方面给予天津松正优惠政策,保证天津松正享有混合动力客车行业内最优价格,同时随着天津松正采购量的增加,本公司应不断推动电池价格下降,从而降低动力系统的整体成本下降,增加双方的产品在市场上的整体竞争力。同时本公司确保在产品技术规格、产品交付方面优先满足天津松正需求。
二、采购数量
结合国家政策及市场情况,天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术,力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上,并承诺其中使用的电池全部釆用本公司的镍氢电池,并力争在三年内,实现采购本公司
200000(贰拾万)支镍氢电池模组,具体执行按双方签署的购销合同及相关协议
执行。
三、产品回收
从天津松正HEV上更换下来的或存于其仓库的有回收价值的本公司废旧产品,
优先由本公司进行回收,具体回收商业模式和定价机制由双方另行商定。
四、HEV及产品宣传
天津松正与本公司充分利用双方的资源优势,积极开展HEV及产品宣传,共
同影响各级政府决策层、投资者、使用者,积极推动中国HEV及其产品健康发展。
五、有效期
本协议自签署之日起生效,有效期五年。但双方约定的共有技术成果和知识
产权的许可期限不受协议有效期的限制。
特此公告。
湖南科力远新能源股份有限公司董事会
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