金海表示，该基金是航运类的投资基金，以市场为导向，不只是为船舶投融资，更多作为金融服务的抓手为航运提供服务。未来，该基金会侧重于投融资不良资产、航运企业资产重组或者进行资产证券化等业务。我们的设想是，能够联合对航运板块感兴趣的金融机构，以行业基金的形式搭起台子，服务大航运板块。
" 目前我们正在联合几家机构来做这个基金。具体来看，这个基金有两块：第一是人民币基金，放在国内，是与船舶相关的。第二是美元基金，会放在境外。当然，这两块会同时向前推进。这个基金不仅仅是与航运资产相关，更是对企业、对新造船、甚至是船舶的不良资产的盘活提供助力。"
至于远海航运基金的规模，金海并未谈及，他称，" 目前还不方便方面透露 "。
尽管近年来全球航运业较为低迷，但金海对 2017 年国内的航运投融资市场看法较为乐观。
金海认为，当下国内航运投融资市场是非常活跃的 , 全球航运投融资市场有从全球西部向东部转移的明显特征。2016 年国内 10 大融资租赁公司船舶融资金额 115 亿美元。其中新造船融资约 51 亿美元 , 售后回租融资约 64 亿美元 , 这一数据较 2015 年的船舶融资租赁市场投放金额增加约近 40%。预计 2017 年的国内市场融资租赁投放金额将维持在 120-150 亿美元的水平。
航运融资额巨大和融资长期性决定了航运融资内容和操作上的复杂性，如何判断该行业的市场机会 ? 金海称，目前航运投融资要看细分市场 , 具体航运公司和航运项目投资看结构性机会。同时，金海称，航运企业主要战略重点是修复资产负债表 , 提高现金流和经营战略调整 ," 板块行情回暖结论太早 "。
此外，金海比较看好航运业的资产证券化。他称，由于航运业周期性的特点 , 也由于船舶资产的价值巨大 , 长期租约的配置会产生稳定的现金流 , 航运资产特别适用长期价值投资配置 , 适合在资本市场上资产证券化。
他还认为，贯穿航运周期 , 航运公司以及投资者需要不断在低成本区间购置船舶资产或者航运企业股权投资 , 降低平均成本 , 获得长期稳定收益。
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