说到国内的国民车那在上一期文章的评论区里有一位朋友调侃道“我们有奥拓”。的确，奥拓曾经是在国内风靡过一阵子的小车，而在国内的汽车文化中也算的上是一款经典车型。小巧的车身，灵活的驾驶感受，很多人当时喜欢奥拓就是因为开它钻个胡同什么的非常游刃有余，而且小排量的发动机还很省油。
除了奥拓以外，在国内还有很多车型也曾经深受国内消费者的喜爱，比如父辈们口中常说的“老三样”。“老三样”很多早期玩车的朋友们简直是熟的不能在熟了，这三样说的就是捷达、桑塔纳和富康。
上世纪80年代桑塔纳进入国内市场，现在很多人在看到或听到这款车的时候都能想起当年那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”的经典广告语，而那时的桑塔纳也绝对是“好车”的象征。进入90年代后，桑塔纳逐渐“占领”了公务车市场并且开始进入个人用户的家中，在一段时间里桑塔纳就是车主非富即贵的象征。
90年代捷达正式进入中国，由于当时零部件还没有达到高度的国产化，所以那会儿的捷达和桑塔纳售价都高达20多万，这个价格要是在今天相信谁也不能买它们，但在那个年代开捷达和桑塔纳等于开好车这个理念是毋庸置疑的，估计国人对德系车的倾迷也是从那时候渐渐开始的吧！
现在法国车在国内的销售情况可以说还算不错，但跟主流的德系日系品牌相比还是要差上一大截。不过要知道老三样的最后一样就要数来自法国的富康了。
富康可以说是老三样当中最时尚的一款了，相比起当年路上跑的那些方头方脑的车，富康稍显圆润的造型多多少少能给你一种眼前一亮的感觉，虽然当时人们并不知道什么叫博通。相对时尚的外观也受到了当时不少年轻人的喜爱，著名的赛车手韩寒曾经就是富康的车主。
说老三样是我们的国民车总会感觉有一点牵强。因为在它们“大火”的那个年代它们的售价可并不便宜，而且几款车都是合资车的身份并不是纯国产车。那这么一想也就是在前几年，国内有那么一款小车可以说是家喻户晓。它车身不大外形可爱，长相还一度被人们划归到山寨车的行列里，它就是奇瑞QQ。
人们熟悉QQ这两个字母组合大多都是通过聊天软件QQ，而奇瑞则用这个名字命名了自己的汽车。两厢车、小排量加上低廉的售价这些特点加在一起都是欧洲国民车的特点，虽然相比起欧洲的那些国民车在普及上没有那么的受众，但QQ可爱的外观以及自身鲜明的特点都让它给人们流下了深刻的印象，而且还提供三厢版以及双门的QQmi可选，后者还一度成为了人们茶余饭后的谈资。这么看来说QQ是我们的国民车虽然有那么一点牵强，但是也不会有太为过的感觉。
现款的QQ拥有全新的外观及内饰设计，小巧可爱经济省油等特点依然还是QQ的卖点。随着国内汽车产业的发展以及全球新能源车型普及的风潮，国内的很多车企都在向新能源的方向靠拢而QQ也不例外。现款QQ在拥有燃油版的基础上还推出了纯电动版车型，紧追时下潮流。
QQ成功的让人们认识了它，但并没有成为人们津津乐道的车型。不过放眼国内现在的汽车市场，新能源车逐渐开始被人们接受，而新能源车中的一些车型也逐渐拥有着一些国民车的特点。在北京，你随处都能看到北汽EV的身影，从早期的EV150到现款的EV160和EV200，很多人喜欢选择它作为自己的第一辆车，当然这其中的理由也有那么些客观因素。除了北汽的EV系列车型以外江淮iev的系列车型也同样有很高的“出镜率”。
随着新能源车的发展，很多消费者开始慢慢接受这些车型，而这时国内的车企们应该抓住机会，提升自己的品质让自己的品牌更快的被国人所接受。国内的很多车企在新能源汽车的技术上虽然已经走在了世界前列，但在外观和内饰的设计上依然还处在山寨的阶段，而一部分车企对汽车的“美”仍然没有一个正确的认识。所以希望国内的一众车企们能够借新能源汽车的这股东风更快的提升自己，想超越海外那些百年老厂光靠一腔热血和喊口号是不行的，稳扎稳打走好眼下的每一步才是最重要的，即便你目前的做法饱受质疑。希望国内车企们未来能够造出被人们口口相传十几年甚至几十年的经典国民车。
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