从规划印发开始至2015年下半年，几乎所有的专家和评论都在质疑50万目标实现的可能性。不过，事实胜于雄辩，任何拍脑袋的和所谓高级软件的预测都是在摸瞎。当工信部2015年的产量数据出来以后，这个看似完成可能性微乎其微的目标却达成了。
根据产业前沿搜集的历年工信部发布的统计数据分析，2011年-2015年，中国新能源汽车累计生产501353辆。这是按机动车整车出厂合格证统计出的数据，因此，50万辆已经达标的结论毋庸置疑。
因此，对于“十三五”规划提出的500万辆的目标，我们没有任何理由去怀疑其合理性。不仅是因为中国从上至下完成既定目标的能力和经验，而且因为新能源汽车工业是经济的一个新增长点，绿色环保、并能带动汽车产业的原材料、汽车零配件、汽车电子、汽车内饰等供应链环节的发展。
发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。对于新能源汽车来说，其心脏就是驱动电机，且基本上都是稀土永磁钕铁硼驱动电机。按照“十三五”的发展目标，2016-2020年这五年，稀土永磁钕铁硼驱动电机（系统）需要生产至少450万台套。如果主轴双驱的比例占4%，就要增加18万套。
目前来看，450万台套是个什么概念呢？是2011-2015年的中国总量的9倍，是2015年大洋电机销量的116.3倍。因为参考大洋电机的年报和经营数据，其2015年新能源车辆动力总成系统销量仅为3.87万辆。不过，据报道，在完成对上海电驱动的收购后，大洋电机在中国新能源汽车电驱动市场将拥有30%以上的市场份额。
450万台套新能源汽车驱动电机需求，其中需要多少稀土永磁钕铁硼成品磁钢呢？我们可以估算个大概。
据产业前沿不完全了解，新能源乘用车驱动电机磁钢重量在2.5-3.5公斤/台；新能源商用车大概10-20公斤/台。2015年乘用车产量占比59%，商用车占比41%。
如此计算，450万台新能源驱动电机需要钕铁硼磁钢2.51-4.62万吨。这些需求基本上可以认为是2016-2020年的最少的新增需求，无论是对于新能源汽车驱动电机企业或者是钕铁硼磁钢生产企业，这无疑都是一道大餐。
